Pirmojo šių metų Lietuvos ralio čempionato etapo starte Zarasuose rikiavosi 72 koviniai automobilyje, o finišą pasiekė penktadaliu mažiau. Pasitraukimo iš lenktynių priežastys klasikinės: nuo techninių gedimų iki žmogiškų klaidų. Viena tokių – ekipažo iš Lenkijos Aleksander Terlecki ir Michal Pawel Marczewski šuolis per trampliną – baigėsi šiurpą keliančiu kūlversčiu ir visiškai sumaitotu „Škoda Fabia Rally2 Evo“. Kas lėmė tokias skaudžias pasekmes ir kaip tramplinais turtingus „NEO Rally Žemaitija 2026“ greičio ruožus įveikti pataria seni ralio vilkai?
Atsakydamas į šį klausimą vienas tituluočiausių ir labiausiai patyrusių pilotų Vytautas Švedas pastebi, kad ralio pasaulyje „tramplinu“ vadinamos visos kelio atkarpos, atsiremiančias į nematomą zoną, tačiau nebūtinai sviedžiančios automobilius mašinas į orą. Ar automobilis atsiplėš nuo žemės priklauso nuo daugybės dalykų, pradedant reljefo ypatumais, kelio konfigūracija ir baigiant variklio galingumu bei piloto nutrūktgalviškumo lygiu. Tačiau visais atvejais tokios sudėtingos vietos yra savotiškas lakmuso popierėlis vertinant pilotų meistriškumą. Būtent čia – prie „šokamų“ tramplinų – susirenka daugiausia žiūrovų, o sauga besirūpinantys ralio komisarai (šiais metais trasose jie zuja „Dacia“ automobiliais) paprastai turi ilgiausiai kariauti su pavojingose zonos įsikurti bandančiais asmenimis.
„Vieningos tramplinų „klasifikacijos“ pagal tikėtiną atstumą, kurį praleisi ore, nėra. Ralyje labai daug dalykų vertinama individualiai ir ar susirašydamas greičio ruožo stenogramą nepadarei klaidos, paprastai paaiškėja tik lenktynių metu užkilus ant tramplino keteros. Jei nepataikysi ir atlėksi kokiais 15 km/val. per greitai, šuolio trajektorija gali skirtis nuo pageidaujamos radikaliai. Nepataikius nusileisti reikiamoje vietoje, greičiausiai bus sudėtinga teisingai įveikti vėlesnius posūkius, jei tik apskirtai pavyks likti trasoje ir „neišbarstyti“ technikos. Važiuojant pernelyg atsargiai tokiose vietose greičiausiai kaskart paliksi bent sekundę, kurios lenktynių finiše kainuos vietą ant podiumo“, – dėsto V. Švedas.
Ralio veterano teigimu, šuolio per trampliną kokybė priklauso nuo tikslumo tiek akseleruojant, tiek prisistabdant, nes šias dvi kardinaliai priešingas procedūras reikia atlikti praktiškai vienu metu: prieš pat tramplino viršūnę kaire koja prisistabdyti, o atsiplėšiant nuo kelio iki aštriai spustelėti akceleratorių – taip kilstelėjama automobilio priekinė dalis. Perlaikius stabdį priekis apkraunamas pernelyg stipriai – išauga tikimybė „padaryti žvakę“. Būtent tokią klaidą Zarasuose padarė ekipažas iš Lenkijos.
Ar šis „stabdymo-gazavimo“ algoritmas skiriasi priklausomai nuo kovinės mašinos konstrukcijos ir pavaros tipo? Didžiąją sportinės karjeros dalį „Mitsubishi EVO“ vairavęs Vytautas tikina, kad kertinis automobilio balansavimo principas galioja visiems – nuo BMW iki priekiniais ratais varomų „Honda Civic“.
„Senieji ralio bolidai turėjo sunkią priekinę dalį, todėl tramplynai dažnai tapdavo spąstais net patyrusiems pilotams – dažniau nei norėtųsi leidžiantis ant „nosies“ būdavo laužomi radiatoriai, nutraukiamos interkulerio žarnos ir t.t. Be to, po aštresnio šuolio amortizatoriai labai dažnai sustumti iki pat galo su didele jėga mesteli kėbulą atgal, paversdami automobilį sunkiai valdomu. Naujos kartos ralio technikos amortizatorių eiga kur kas ilgesnė, jie efektyviau sugeria smūgius, todėl kontroliuoti padėtį yra lengviau. Jau pirmieji testai su nauju „Polo R5“ man asmeniškai
stipriai nustebino. Jei tiek į oro kilčiau su „Mitsubishi EVO“ – šuolio pabaigoje beveik garantuotai patekčiau į „reikalų ministeriją“. Dabar reikia patikėti, kad mašina gali tiek daug. Kai kuriuos tramplinus galima įveikti visiškai neatleidžiant akseleratoriaus. Faktas, kad persėdus į naują automobilį stenogramą teks koreguoti“, – atvirauja V. Švedas.
Kiti kalbinti ralio autoritetai akcentavo, kad avantiūrizmas įveikiant trampliną gali kainuoti kur kas brangiau, nei klaida bet kurioje kitoje greičio ruožo vietoje. Tai liečia ne tik sportininkus, bet ir greta trasos susirenkančius žiūrovus, kuriuos matydami lenktynininkai kartais pasiduoda pagundai padaryti fanams įspūdį ir pasirodyti kietai. Deja, 5 sekundės šlovės gali baigtis šalikelėje, lemti tiek mašinos apgadinimus, tiek ekipažo, tiek žiūrovų traumas. „NEO Rally Žemaitija 2026“ organizatoriai primygtinai prašo žiūrovų lenktynių metu būti maksimaliai atsargiems ir stebėti kovas trasoje saugiu atstumu.
„NEO Rally Žemaitija 2026“ – antrasis Lietuvos ralio čempionato etapas – vyks Kelmės apylinkėse birželio 5-6 dienomis.
Organizatorių informacija
