Birželio 12 d. Kauno „Mokslo saloje“ bus duotas startas tradicinėms „Ignitis ON“ elektromobilių varžyboms.
2015 metais jose startavo tik 10 elektromobilių, o pernai susirinko net 64 komandos.
Šiemet organizatoriai priims 70 komandų, kurios per vieną dieną turės pasiekti Tartu „Ahhaa“ mokslo centrą, o pakeliui stabtelės Cėsių „Kosmoso pažinimo centre“.
Dalyviai įveiks daugiau nei 500 km ir organizatoriai tikisi, kad visi automobiliai sėkmingai pasieks finišą. Per 11 metų buvo fiksuotas tik vienas draudiminis įvykis ir tas įvyko ne kelyje – ištraukiant įkrovimo jungtį buvo sugadintas įkrovimo lizdas. Pasak renginio organizatorių, tokia sėkminga statistika nulemta vieno labai svarbaus dalyko – nepriekaištingo kelių eismo taisyklių laikymosi. Visus elektromobilius varžybose seka net dvi automatinės sistemos, o už užfiksuotus pažeidimus griežtai baudžiama.
Nuo pat pirmų varžybų, dalyviai daugiausiai diskutuoja dviem klausimais – apie viena įkrova įveikiamą atstumą ir draudimo kainą. Naujų modelių nuvažiuojami atstumai kasmet didėja, o draudimo kainos vis dar sukelia aštrių ginčų. Apie tendencijas elektromobilių rinkoje pakalbėjome su Diana Koloskoviene, „If“ draudimo transporto priemonių draudimo produktų rizikos valdymo vadove.
– Kodėl elektromobilių draudimas vis dar brangesnes nei įprastų automobilių?
– Elektromobilių Kasko draudimas vis dar dažnai brangesnis nei įprastų vidaus degimo variklio (benzininių ar dyzelinių) automobilių. Pagrindinė priežastis – didelės remonto išlaidos, ypač jei pažeidžiama baterija. Elektromobilio baterija yra viena brangiausių ir sudėtingiausių jo dalių. Jei ji sugadinama, taisyti ją nebesaugu, dažniausiai to nerekomenduoja ir pats gamintojas – tad paprastai rekomenduojama bateriją keisti nauja. Tokiu atveju remontas gali kainuoti tiek daug, kad draudimo bendrovė automobilį neretai pripažįsta visiškai sunaikintu ir išmoka draudimo sumą, artimą paties automobilio vertei. 2025 metais dažniausiai pasitaikantis didžiausių išmokėtų žalų intervalas buvo 20–22 tūkst. eurų.
– Ar labai skiriasi Baltijos šalių elektromobilių draudimo rinka?
– Vertinant elektromobilių dalį Baltijos šalyse, matyti, kad visos trys šalys juda panašiu tempu. Pagal šių metų pradžios duomenis, Lietuvoje buvo registruoti 25 195 grynieji elektromobiliai, arba BEV (lengvieji automobiliai ir lengvasis komercinis transportas iki 3,5 t.). Jie sudaro apie 1,3 proc. visų tokių transporto priemonių Lietuvoje. Estijoje grynųjų elektromobilių dalis yra šiek tiek didesnė – 1,5 proc., o Latvijoje ji siekia 1,6 proc. Taigi skirtumai nėra dideli, tačiau absoliučiais skaičiais Lietuva jau lenkia Baltijos kaimynes.
Šis kontekstas svarbus ir draudimo rinkai, nes elektromobilių dalis bei jų kiekis tiesiogiai veikia draudimo produktus, žalų pobūdį ir kainas. Kuo daugiau elektromobilių atsiranda rinkoje, tuo labiau draudimo rinka prisitaiko prie jiems būdingų rizikų – brangesnio remonto, sudėtingesnio dalių tiekimo, baterijų pažeidimų ypatumų ir panašiai.
Mūsų duomenys rodo dar vieną aiškią tendenciją: visose trijose Baltijos šalyse šiuo metu galiojančių lengvųjų automobilių ir lengvojo komercinio transporto elektromobilių Kasko polisų dalis sudaro apie 4 proc. Tai yra gerokai daugiau nei bendras grynųjų elektromobilių santykis Baltijos šalių transporto priemonių rinkoje. Šį skirtumą lemia keli dalykai.
Pirmiausia, siūlomas specializuotas Kasko produktas elektromobiliams, kuris apima rizikas, svarbias būtent EV savininkams – pavyzdžiui, įkrovimo įrangos apsaugą, pagalbą išsikrovus, automobilio nugabenimą ten, kur reikia, ir panašias paslaugas.
Antra, draudimo bendrovė kryptingai orientuojasi į elektromobilių segmentą – daug dėmesio skiria augančiai elektromobilių rinkai, plečia būtent šiai kategorijai aktualias draudimo sąlygas ir kainodarą.
Trečia, elektromobiliai dažnai yra brangesni už vidutinį benzininį ar dyzelinį automobilį, todėl jų savininkai dažniau renkasi Kasko draudimą, ypač jei transporto priemonė įsigyta lizingu. Tai automatiškai didina grynųjų elektromobilių dalį mūsų portfelyje. Galiausiai elektromobilių vairuotojai, kaip ankstyvieji šios technologijos naudotojai (angl. early adopters), yra labiau linkę rinktis platesnę draudimo apsaugą ir dažniau būna geriau informuoti apie galimas rizikas. Ši vartotojų grupė natūraliai formuoja didesnį apdraustų elektromobilių santykį.
-Ar draudimo bendrovės, vertindamos rizikas, vienodai žiūri į europietiškus, amerikietiškus ar kiniškus elektromobilius?
-Elektromobilių pagal jų kilmę neskirstome. Juos vertiname pagal automobilio markę, klasę, vertę, remonto sudėtingumą ir kainą. Pavyzdžiui, „Tesla“ paprastai laikomi prabangesnio segmento automobiliais, todėl jų žalos ir draudimo įmokos natūraliai didesnės. Europietiški modeliai dažniau patenka į ekonominę ar vidutinę klasę, todėl ir jų rizikos rodikliai paprastai yra mažesni. Kinijos gamintojų automobiliams šiuo metu daugiau neaiškumo kelia remonto galimybės ir atsarginių detalių tiekimas. Tačiau kai ši sritis nusistovės, juos vertinsime lygiai taip pat, kaip ir visus kitus automobilius.
-Paprognozuokite elektromobilių draudimo rinkos ateitį. Kur galima tikėtis pigimo, o gal numatomas brangimas?
-Ateityje elektromobilių draudimo kainos labiausiai priklausys nuo to, kaip greitai augs konkrečių modelių populiarumas ir kaip vystysis jų remonto galimybės, naudotų automobilių rinka bei gamintojų remonto politika. Kuo daugiau tam tikro modelio automobilių bus rinkoje ir kuo geriau bus išplėtotas jų aptarnavimas, tuo tiksliau draudikai galės numatyti galimas rizikas, o tai paprastai reiškia mažesnes draudimo įmokas. Todėl plačiai paplitusių elektromobilių Kasko draudimo vidutinės kainos ilgainiui turėtų mažėti. Didesnis tokių automobilių kiekis rinkoje leidžia sukaupti daugiau žalų istorijos, o aiškesni ir labiau nusistovėję remonto procesai mažina išlaidas. Prie to prisidės ir didesnė atsarginių dalių pasiūla bei greitesnis jų tiekimas, o tai mažins papildomas išlaidas, pavyzdžiui, susijusias su tuo, kiek laiko žmogui reikia pakaitinio automobilio. Tuo tarpu labai brangūs, reti arba techniškai sudėtingi elektromobiliai ir toliau greičiausiai išliks brangesnės rizikos kategorijoje. Jų draudimo kainas gali ir toliau didinti brangesnės dalys, mažesnis specializuotų servisų skaičius, ilgesnis remonto laikas ir mažesnis sukauptų duomenų kiekis apie tokio tipo žalas.
– Kada elektromobilių draudimas bus pigesnis už dyzelinių ar benzininių automobilių?
– Elektromobilių draudimas taps pigesnis už benzininių ir dyzelinių automobilių draudimą tada, kai EV taps plačiai naudojamu, lengvai aptarnaujamu ir gerai prognozuojamu produktu. Be to, yra įžvalgų, kad vairuotojui persėdus į naujesnį automobilį arba elektromobilį, pradžioje gali įvykti daugiau incidentų. Todėl rekomenduojame tinkamai įvertinti savo vairavimo galimybes ir, pakeitus automobilį, bent pradžioje vairuoti dar dėmesingiau.
evrace.lt
